Quin nom tan estrany, per començar un article! Doncs bé, en primer lloc anem a aclarir que vol dir això de Park and Ride. És una paraula anglesa que vol dir Pàrking i Transport, i que en alguns llocs del país l'han traduït amb el nom de Pàrking Dissuadir.

Tots els veïns de Fontajau / Talaià saben que el gran aparcament del pavelló està gairebé sempre buit, excepte quan hi ha algun partit de bàsquet o un altre gran espectacle de masses. Aquest gran equipament està infrautilitzat, els conductors no l'utilitzen gaire; potser només per anar a Fires i al Mercat. Es tracta de trobar-li una alternativa més útil que la d'un gran aparcament dissuatori.

Ara, si voleu, Fontajau ja és un gran pàrquing dissuatori, És a dir, la gent que arriba a la ciutat amb el seu cotxe aparca en un lloc no massa lluny del centre i s'acosta a la ciutat caminant. però no és utilitzat perquè no té serveis.

No, el Park & Ride és un aparcament amb una sèrie de serveis i on passen les línies de bus que et deixen al centre, d’on surten carrils-bici que permeten anar a l'altre extrem de la ciutat, on hi lloguen -a més de bicis- cotxes dels anomenats de car sharing, on per una quota mensual pots tenir el cotxe que millor s'adapti a les teves necessitats, quan el vulguis, recollir-lo en el lloc més proper i pagar únicament pel temps i la distància.

Son pàrquings de gran capacitat, i a més de vigilància tenen serveis per als usuaris, botigues, lavabos. És un lloc on hi passen diverses línies de bus, i per tant es pot realitzar la intermodalitat en el transport.

Se m'acut que el Park and Ride de Fontajau podria estar enllaçat amb l'estació de Renfe i dels busos, amb un autobús que tingués algun carril prioritari i que permetés acostar-se en pocs minuts a aquest dos nuclis intermodals tan cèntrics i per tant cada cop de més difícil accés.

Ara bé, seria bo que del Park and Ride de Fontajau en sortissin uns carrils bici ben senyalitzats, o si voleu zones de 30, que són carrers on només es pot anar a 30 per hora i per tant les bicicletes hi poden circular sense perill, compartint l'espai amb el cotxe, i permetent un pas tranquil dels vianants. Si de Fontajau es pogués sortir en bicicleta, se n’hi lloguessin a baix preu o els usuaris poguessin deixar-hi les seves bicicletes guardades, segur que seria un gran impuls per a l'ús de la bicicleta a Girona. però també seria un gran pas cap a la sostenibilitat de la que tant es parla; penseu en els beneficis que comporta per la ciutat cada bicicleta que substitueix un cotxe:

Menys soroll, menys contaminació, menys densitat, no cal fer grans aparcaments al centre -que després son un altre focus de congestió-, més velocitat en els desplaçaments dels usuaris, més seguretat: les bicicletes no maten. A més cal pensar en els efectes beneficiosos que tindria per als nostres visitants i turistes. El pavelló de Fontajau podria ser la primera àrea de serveis, i no oblidem que el Park and Ride de Girona permetria que s’accedís al centre amb facilitat a través de la passarel·la sobre el Ter.

Perquè la proposta em quedés mes rodona, deixeu-me dir que el Park and Ride de Fontajau s'hauria de complementar amb un altre, situat al sud est de la ciutat entre La Creueta i l'Avellaneda.

I posats a somiar, si l'arribada del TGV, potser el 2010 o més enllà, anés acompanyada d'una xarxa de tramvies a l'àrea metropolitana de Girona ( per cert, tramvies que permetessin l'accés a la bicicletes) el panorama del trànsit canviaria radicalment a la nostra ciutat i àrea metropolitana. He dit somiar, però el que hem escrit fins ara ja és una realitat a moltes ciutats europees; només falta posar-hi els mitjans. Algunes propostes són executables sense gaires inversions, i una d'elles es el Park and Ride de Fontajau.

Xavier Corominas
Soci de Mou-te en bici