Foto: Roger Casero / Parlem de Sarrià

Mou-te en Bici: Pel que fa a la mobilitat dels sarrianencs, com diria que ha canviat el municipi des que vostè és alcalde?

Josep Turbau: Sarrià de Ter ha canviat força en els últims anys. Aquests canvis hi són també pel que fa a la mobilitat. Com a tot arreu, els veïns de Sarrià de Ter es mouen molt més ara que abans. La mobilitat és per motius laborals, per anar a l'escola, a comprar o per raons d'oci. Pel que fa a la mobilitat interna pel municipi, podem afirmar rotundament que la gent es mou més i que amb la supressió dels talussos de l'accés a l'autopista i la reforma de l'autovia s'ha facilitat la mobilitat tant pel que fa als vehicles com a peu.

MEB: Quin ha estat el paper de l'ajuntament en aquests canvis? Quins han estat els objectius i les actuacions respecte la mobilitat al llarg d'aquests anys?

Biciaparcament al CAP de Sarrià

JT: Sarrià de Ter fins no fa massa temps estava configurat urbanísticament en cinc barris o sectors completament aïllats un de l'altre. El primer objectiu fou comunicar Sarrià de Dalt amb Sarrià de Ter urbanitzant la Carretera de Sarrià de Dalt i el Carrer Josep Flores. Al mateix temps es va començar a treballar per aconseguir la reforma de l'autovia i la supressió de la barrera dels accessos a l'autopista. Pel que fa al transport públic es va instal·lar alguna marquesina a les parades de bus i s'han reforçat els horaris de TEISA. S'han instal·lat aparcaments per a bicicletes a prop dels principals equipaments públics.

MEB: I quins són ara els objectius?

JT: Els objectius d'ara són continuar facilitant l'ús de la bicicleta, millorar el transport públic en el que hi pugui incidir l'Ajuntament i fomentar que la gent camini més i utilitzi menys els vehicles.

MEB: Tenim entès que l'Ajuntament tenia intenció d'habilitar un carril bici paral·lel a l'autovia un cop finalitzades les obres; és així?

JT: Amb la reforma de l'autovia, l'Ajuntament volia un carril bici al llarg de la carretera per anar a Girona igual que altres millores que no es van aconseguir, tot i que el Ministeri de Fomento va acceptar bona part de les propostes de l'ajuntament.

MEB: Però aquest carril bici seria molt útil per facilitar els desplaçaments entre Sarrià i Girona. L'hem de donar per perdut?

JT: Un cop reverteixin els terrenys a l'Ajuntament, podrem començar a fer per trams el carril bici. El primer tram serà el que va del nou Pavelló Municipal fins al pont de la riera Xuncla. En aquest punt caldrà travessar la carretera per continuar cap a Girona, o bé hi haurà la possibilitat de fer un itinerari alternatiu per una zona verda al costat del riu.

MEB: Ens pot donar algun termini?

JT: A partir de la recepció dels terrenys de l'autovia a l'Ajuntament crec que en un any podriem disposar del primer tram. El dubte està en quan es farà la recepció dels terrenys.

MEB: Aquesta és una aposta personal o hi ha el compromís de fer aquest carril per part del seu i els altres grups municipals?

JT: La tendència a potenciar els mitjans alternatius de transport és un fet que està consolidat. Sigui qui sigui el que li correspongui estar al govern municipal, avançar en aquest sentit serà un fet.

MEB: Té prevista alguna mesura per facilitar la circulació de bicicletes dins el nucli urbà de Sarrià de Ter?

JT: Pel que fa a la circulació de bicicletes dins el nucli urbà no tenim previst prendre cap mesura especial. Sí que tenim intenció d'incrementar el nombre d'aparcaments a diversos llocs d'interès.

MEB: Actualment és impossible viatjar amb transport públic de Sarrià de Ter a qualsevol altre lloc de la comarca que no sigui Girona. Hi ha prevista alguna millora al respecte? Quina administració creu que n'és responsable?

JT: La millora de la mobilitat i del transport públic depen de totes les administracions, de les empreses i dels ciutadans, tots en una mesura o altre hi estem implicats. Mentre totes les actuacions de l'administració vagin encaminades a potenciar el vehicle privat considero que és perdre el temps organitzar diades sense cotxes o accions similars. Caldria una acció contundent per penalitzar la utilització del vehicle privat i primar el transport públic. La mesura seria tan senzilla com la d'establir una taxa per cada litre de gasolina consumit pel transport privat i destinar-la a potenciar el transport públic. Només cal fer quatre números grossos per veure la quantitat de recursos que es generarien i les possibilitats reals de promocionar un transport públic de qualitat.

MEB: Hi ha prevista alguna via verda que comuniqui Sarrià de Ter i Girona?

JT: Sí. S'està preparant un itinerari que va seguint la vora del riu Ter des de Bescanó i Sant Gregori que pot arribar fins a Sant Julià de Ramis passant per Girona i Sarrià de Ter.

MEB: Quina administració està treballant en aquesta via? Hi ha algun termini marcat?

JT: L'Ajuntament de Girona n'és el promotor i la resta d'Ajuntaments tenim interès en secundar-lo. No podem donar terminis.

MEB: Què opina de la possible construcció d'una via verda entre Sarrià de Ter i Banyoles seguint l'itinerari de l'antic Tren Petit? N'és partidari? Què aportaria al municipi?

JT: Les vies verdes estan funcionant molt bé com a oferta d'oci, però de moment no són útils com alternativa de transport del dia a dia. Tinc la impressió que fomentar la construcció de vies verdes a casa nostra és una qüestió més folklòrica que eficaç.

MEB: No creu que algunes d'aquestes vies verdes podrien servir en alguns casos per al transport interurbà entre poblacions properes? Per exemple, alumnes de secundària que puguessin pedalar quatre o sis quilòmetres fins a l'institut?

JT: Naturalment, como més vies verdes més facilitats hi haurà per circular en bicicleta, però avui també es pot anar en bicicleta encara que no hi hagi vies verdes.

MEB: I si són només per a l'oci, veu viable articular a Sarrià una proposta per al lleure dels possibles ciclistes que es moguessin el cap de setmana entre Girona i Banyoles?

JT: Tot és viable si hi ha voluntad de fer-ho.