JOAN ALBESA, Primer tinent d'alcalde d'Olot (El Punt, 05/06/2004)

Dissabte passat la Crònica d'en Ramon Estéban plantejava la falta de sensibilitat de les nostres ciutats vers els vianants i ciclistes i es preguntava sobre les diferències d'una política progressista o conservadora en aquesta matèria. Comparteixo bona part dels raonaments de l'escrit sobretot pel que fa a la necessitat d'un tractament integral de la mobilitat, considerant la problemàtica dels vianants, dels ciclistes i del transport públic al costat de la de l'automòbil, donant prioritat a aquells mitjans més sostenibles i tractant amb especial sensibilitat els agents més febles. Això és el que estem portant a terme des de l'Ajuntament d'Olot, qu ens basem en les estratègies i els compromisos del PALS, del pla d'urbanisme i del Pacte per la Mobilitat.

És per això que no puc estar d'acord quan es posa Olot com a exemple de la manca de sensibilitat en aquesta qüestió perquè penso que no respon a la realitat; per això, em sembla important exposar un seguit d'aspectes concrets que avalen aquesta afirmació. El recent pla d'ordenació urbana municipal reserva un espai per als vianants i ciclistes en la secció dels nous carrers, i en fixa un percentatge mínim del 40%. No es tracta, només, d'una qüestió d'intencions o voluntats, sinó d'una norma d'obligat compliment.

Observant les noves actuacions d'urbanització a la via pública es pot veure que s'estan construint trams significatius amb àmplies voreres i carrils bici que marquen una línia d'actuació en favor d'aquest mitjà de transport, i que reforcen uns itineraris bàsics. Alguns exemples significatius que permetran connectar diferents equipaments i serveis, diferents barris de la ciutat i els municipis de l'entorn d'Olot són:
-A la carretera de la Canya, al voltant de la Rodona, per connectar pel nord cap a l'escola Llar i la Canya i pel sud, cap al Fluvià i el centre de la ciutat.
-A la carretera de Sant Joan de les Abadesses: en direcció al centre d'Olot i en direcció al Pla de Dalt i R idaura.
-Al Camí de la Teuleria: connectant les Fonts de Sant Roc amb el Parc Nou i, més enllà, l'Estadi Atlètic amb els pavellons esportius.

Seguint l'activitat municipal es poden conèixer projectes com el del sector B de les Fonts, l'accés nord al Pla de Dalt, el sector la Faja, el sector Rebaixinc o la futura transformació del carrer Pou del Glaç, on la nova vorera ja incorporarà el carril bici, o bé del carril bici de la futura ronda de les Fonts, des de l'actual Camí de la Creu fins al pont de Cal Russet... Amb les actuacions esmentades es poden comptabilitzar gairebé 4 quilòmetres de nous trams de carril bici d'iniciativa municipal, plantejats en el curt i mitjà termini, que defineixen bona part de la xarxa bàsica de la ciutat; a aquests caldria afegir-hi el carril bici que executa el Consorci de Vies Verdes, de poc més de 2,5 quilòmetres i que sembla que és l'únic que coneix el Sr. Estéban. Tot plegat podrà sumar-se als poc més de 800 metres de carril bici urbà que fins ara hi havia a la ciutat.

És evident que ens queda molt camí per córrer, en el camp del civisme i les actituds, en el camp de l'educació per la convivència, en el respecte i la consideració cap al més feble, en la cultura de l'espai públic, a fer una ciutat per a tothom, sense barreres... Hi ha un treball intens a fer i des de l'Ajuntament d'Olot estem disposats a assumir-lo, per responsabilitat, compromís i convicció; en tot cas, tractem amb les nostres actuacions que «la retòrica dels programes electorals» sigui només una frase feta de fàcil ús per completar articles. En tot cas, benvinguda sigui sempre la crítica fonamentada i argumentada, aquella que en comptes de confondre ens ajuda a fer avançar la nostra societat.