UN ENGINYER PRESENTA UN PROJECTE DE TRAMVIA QUE ENLLAÇARIA SALT I GIRONA CADA 7 MINUTS

Diari de Girona, 06.07.04 TAPI CARRERAS, SALT/GIRONA.

Un enginyer de Camins, Canals i Ports, Jordi Alegre, ha elaborat un projecte per fer rendible la construcció i gestió d'un tramvia (o metro lleuger) per connectar Girona i Salt, a l'estil dels que funcionen des de fa poc a Barcelona. El cost calculat de la inversió seria d'uns 34 milions d'euros i l´utilitzarien uns 5 milions de persones cada any, segons dades de mobilitat i costums de la gent que habita a la zona. Aquest mitjà de transport recorreria tot el tram del passeig dels Països Catalans de Salt -des del punt més proper a l'autopista- fins pràcticament la plaça d'Europa de Girona, passant pel passeig d´Olot.

L'itinerari tindria dos quilòmetres i nou-cents metres i set parades estudiades adequadament per tal d'abastar el major nombre de possibles usuaris. La totalitat del recorregut es podria fer amb vuit minuts a una mitjana de velocitat de vint quilòmetres per hora. Pel que fa a l´elecció de les parades, s´ha calculat l´àrea d´influència que tindrien i pràcticament tots els veïns de Salt estarien a cinc minuts a peu d´una d´aquestes. Fins i tot abraçaria la zona d'expansió i creixement urbanístic del Pla de Salt.

Una de les parades, per exemple, seria a la plaça d'Europa de Girona. Des d'aquí un usuari estaria a cinc minuts de l'estació d'autobusos, del tren convencional i el futur Tren d'Alta Velocitat. En un futur, analitzant l´eficàcia del servei, es podria allargar la línia fins a la Universitat de Girona (UdG) i el camp de futbol de Montilivi.

El projecte arrenca amb una anàlisi de les deficiències de comunicació entre Girona i Salt i recorda l´existència del carrilet d´Olot, del qual encara es conserven algunes estacions on feia parada mentre va estar en funcionament, a partir de 1898. El servei es va suprimir el 1969, precisament «quan més es necessitava», segons Alegre.

L´estudi analitza diferents possibles traçats. En concret quatre, i acaba determinant que la millor opció, amb una acurada anàlisi de criteris basats en la mobilitat, és construir el tramvia seguint l´eix marcat entre els Països Catalans de Salt i la plaça d´Europa de Girona. Una altra opció, estudiada però descartada, és seguir el carrer Major. El pas del tramvia pel passeig dels Països Catalans comportaria l´eliminació en part del recorregut dels dos carrils centrals per als cotxes. Només una part de Salt, la més propera a l´autopista, mantindria quatre carrils. L´eliminació dels dos carrils, però, no suposaria un caos circulatori. El projecte d´Alegre compta amb estudis de la Policia Local de Girona i de Salt i es calcula que diàriament hi passen (comptant feiners i festius) uns dotze mil vehicles.

Amb una combinació de dades oficials i enquestes, l´estudi afirma que es podria evitar el pas de 3.500 vehicles per la carretera per on passaria el tramvia. Així, un nombre important de vehicles es resoldria precisament amb l´ús d´aquest nou mitjà de transport i l´entrada amb funcionament, en els propers mesos, del vial sud, una carretera que passarà prop de la zona d´expansió del Pla de Salt i que per la seva amplitud i comunicacions (a tocar de l`autopista) absorbirà molts cotxes. A més, però, des del col·legi de Les Alzines s´han realitzat prop de 500 enquestes per saber quin grau de possibilitats d´utilització hi hauria entre els ciutadans de Girona i Salt. Les preguntes es van fer just quan va entrar en funcionament el tramvia de Barcelona, amb incidents amb diferents vehicles. No obstant, un nombre considerable afirma que l´utilitzarien, substituint-lo pel cotxe. Només el 20% afirma que mai l´agafaria. De fet, un estudi de la Generalitat xifra en 18.000 persones els veïns que tenen origen i/o destí en l´àrea d´influència en alguna de les set parades. Seguint un conjunt de criteris, es determina que el potencial d´ús del metro lleuger seria el doble que el de Barcelona.

Tot i que la inversió econòmica per construir aquest tramvia és important, 34 milions, l´estudi considera que seria rendible. El projecte analitza les inversions de construcció i costos de manteniment, neteja i personal, entre d´altres. També els ingressos. El bitllet senzill valdria un euro. Sempre es té en compte el pas del temps i per tant, l´augment progressiu de plantilla i altres conceptes. Si el 40% de persones que va en cotxe i el 20% de les que van a peu (cosa que s´estima segons les dades i enquestes realitzades) canviessin de mitjà de transport i optessin pel tramvia, aquest seria rendible. I amb ràtios inferiors, igualment. L´estudi d´Alegre conclou que en 30 anys tindria una rendibilitat del 12 % en la coneguda com Taxa Interna de Rendiment (benefici social). Alegre va mostrar el projecte a l´equip de govern de l´Ajuntament de Salt, que es va mostrar entusiamat.