 |
Arxiu |
| agost 2007 | |
| EL
PUNT 6/8/2007 El pla territorial conclou que no es necessiten més carreteres a la Garrotxa La xarxa de carreteres actual de la comarca de la Garrotxa és suficient per suportar tot el trànsit actual i la millora del principal eix viari –Olot-Girona– complirà amb les expectatives de creixement previstes al pla director territorial de la Garrotxa, sotmès ara a exposició pública. La xarxa viària actual, tota d'un sol carril per sentit de circulació excepte el tram entre Olot i Besalú ara desdoblat, suporta una mitjana diària de 15.000 vehicles. Precisament amb aquest desdoblament, l'A-26, aquesta mitjana puja fins als 20.000 vehicles. Aquest pla, que treballa amb l'horitzó del 2026, fixa Olot i el seu sistema urbà com el node de comunicacions més important entre la costa i el Pirineu gironins i també amb les comarques de l'interior de Catalunya. El pla es basa en un estudi d'Intensitat Mitja Diària (IMD) del 2004 i estableix que els punts on aquest indicador és més alt són al trajecte de Besalú en direcció cap a Girona (10.000 vehicles diaris); a l'N-260 a Olot (8.000 vehicles diaris); al tram entre la Vall d'en Bas i Olot (7.860 vehicles diaris); al tram olotí de la Canya, on conflueixen l'N-260 i la carretera del Capsacosta (7.477 vehicles) i, finalment, una altra vegada Besalú, però, quant el trànsit es dirigeix cap a Figueres (8.000 vehicles). Per això, el pla territorial únicament estableix que cal enllestir el pas de Bracons i el desdoblament Olot-Girona per Besalú, millorar la connexió amb Figueres i reforçar la resta de la xarxa viària comarcal que connecta amb els principals eixos viaris del país: Barcelona-Puigcerdà, per Vic i Ripoll; Barcelona-la Jonquera per Girona i Figueres, i l'eix transversal i la C-63, entre Olot i Santa Coloma. A part, aposta per protegir la xarxa de camins rurals, assegurar la permeabilitat de les infraestructures, potenciar el transport públic i les xarxes de carrils bici i proposa la reserva de l'espai per un corredor ferroviari. |
|