CONGRÉS MUNDIAL DE LA BICI
Per a més informació, consulteu www.velo-city2003.com

S'ha celebrat el passat 23/26 de setembre a Paris el Congrés Internacional Velo-City, dedicat a les polítiques de mobilitat de la bicicleta. És el moment per veure quina és la situació a nivell mundial de la utilització de la bicicleta com a sistema de transport, els efectes sobre el trànsit, els beneficis per la salut, els problemes més comuns, les experiències mes avançades. I per trobar-se amb les persones que treballen en el camp de la bicicleta.

Paris ha fet un salt qualitatiu en la implantació de la bicicleta dins els seus sistemes de transport. Potser el més novedós ha estat construir i ampliar les xarxes de carril bus a 4'25 m., separats físicament per un voral de formigó de la resta del carrer, i permetre-hi el pas de taxis i bicicletes. Us puc assegurar que és una solució interessant, perquè el bus generalment no avança cap bici, i els taxis tenen un espai prou segur per avançar les bicicletes. També s'han construït carrils-bici, com un al llarg de la Sena, ben senyalitzat.

Tot això vol dir que ha augmentat l'ús de la bicicleta a Paris. Si hi afegim els cada cop més nombrosos Punts de Lloguer de la RAPT, (Xarxa de Transport de Rodalies i Metro) on és possible interaccionar la bici amb el tren, trobem un marc adequat per haver convocat aquest Congrés a Paris.

La Diputació de Girona va presentar una sessió Poster, seleccionada pel Jurat Internacional, amb el nom de "Introduir les vies verdes dins les viles i ciutats i convertir-les en els carrils bicis troncals".

Aquesta comunicació explica que després del gran èxit de les nostres Vies Verdes i l'augment d'usuaris de la bicicleta, aquests només ho han estat en el lleure i l'oci, i no s'ha produït cap creixement de l'ús de la bicicleta com a mode de transport a la ciutat. Es tracta de fer entrar les Vies Verdes a les ciutats i pobles i que l´ús que en fan els ciclistes sigui la millor propaganda i popularització de la bicicleta com a sistema de transport a les nostres viles i ciutats.

La bicicleta al món

En el Congrés vàrem poder avaluar quin és l'estat de les polítiques en suport de la bicicleta al món, on ens trobem situacions molt diferents i diverses.

Àfrica. La bicicleta és un mitjà de transport massiu del poble, perquè no tenen res més, però no hi ha polítiques que tractin aquest tema.

Amèrica del Sud. Fora del Brasil i la ciutat de Bogotà, la situació podria ser molt semblant a l'africana.

Amèrica del Nord: Als Estats Units s'han unit totes les parts implicades en la promoció de la bicicleta per constituir-se en un lobby potent. Algunes ciutats han apostat per la construcció de carrils bici, i han solucionat aspectes com ara la intermodalitat bus. bicicleta. Al Canadà hi ha grans rutes ciclables, i els carrils bicis urbans estant en procés d'expansió.

Àsia: A la Índia, la bicicleta i els rishkas són els reis del transport. A la Xina, on s'està apostant a favor del cotxe en una realitat on la bicicleta encara és la base del transport de persones a les ciutats i al camp, comencen a veure els problemes que comporta introduir massivament cotxes. Al Japó hi ha cada cop més usuaris.

A Europa hi ha, com sabem, dues realitats: els països on anar en bicicleta seria més factible, els del Sud. I en canvi és en els del Nord on no sols hi ha accions i polítiques de gran abast a favor de la bicicleta, sino on s'innova en tots els sentits.

Alemanya continua en una progressió a favor de polítiques d'intermodalitat. El Govern Federal ha obert un Pressupost per augmentar el nombre de carrils-bici, i es planteja la subvenció en forma de disminució d'impostos a les persones que vagin a treballar en bicicleta. No cal que us expliqui el que fan Holanda i els països nòrdics, però per exemple a Copenhaguen el 30% dels desplaçaments urbans es fan en bicicleta.

Anglaterra s'ha plantejat també primar als usuaris que utilitzin la bicicleta per anar a treballar. A més, la xarxa de l'organització Sustrans ja arriba a més de 10.000 Km.

Els països del Sud estan a les antípodes de tot això. Sembla que Itàlia promourà una línia pressupostària per ajudar les ciutats, i que algunes han avançat molt, com per exemple Ferrara.

A casa nostra, la presència estatal a Velo-City es va quedar amb representants de Còrdova i Donostia, i un grup de parlamentaris del govern basc. De la resta, només la delegació de la Diputació de Girona.

El Congrés va abordar també el paper de les organitzacions en defensa de la bicicleta, de les organitzacions ciclistes i d'accions novedoses fetes per les nostres entitats germanes, però això serà per un altre dia.

Xavier Corominas