AVUI
7/12/2004

Pau Noy Serrano - President de l'Associació per a la Promoció del Transport Públic

EL TRANSPORT, UN MAL NEGOCI?

Un cert sentit de la prudència adquirit en 25 anys de professió m'impedeix suprimir l'interrogant a la pregunta que apareix en el titular d'aquest article. Fa poc es van presentar a Barcelona els resultats d'un treball europeu en què es calculen les externalitats del transport. L'estudi compta amb totes les benediccions científiques i ha estat elaborat per dues consultores que treballen regularment per a la Comissió Europea. Els costos externs totals del transport suposaven a Europa 650.275 milions d'euros l'any 2000. Això és molt o es poc? Doncs és ni més ni menys que el 7,3% del PIB europeu. Aprofitant aquestes dades, molt favorables al ferrocarril, Renfe ha fet públics els resultats per a Espanya. Resulta que a Espanya les externalitats del transport suposen el 9,6% del PIB, una xifra superior a l'aportació del sector del transport al PIB. Quan s'incorporen els costos externs a la comptabilitat estatal es veu clar que el transport genera més despesa que no pas riquesa. Pot semblar difícil de pair, aquesta afirmació, en un país com Espanya, que és el sisè productor mundial d'automòbils, però això és el que diuen les xifres. Ara bé, què són els costos externs del transport o externalitats? Són tots aquells costos que l'usuari del transport ocasiona i no paga. Els paga el conjunt de la comunitat. Els principals són els accidents, la contaminació atmosfèrica i el canvi climàtic. Entre els tres sumen el 80% del total.

Quant suposen aquests costos per cada sistema de transport? Donarem algunes xifres a tall d'exemple. En el transport de passatgers, l'automòbil té unes externalitats de 76 euros cada 1.000 quilòmetres, el ferrocarril només de 22,9 i l'avió de 52,5. La xifra més alta és per a la moto, a causa de l'alta taxa d'accidentalitat, amb un valor de 226. Quan parlem de mercaderies, les xifres són de 71 euros per tona en camió cada 1.000 quilòmetres i només 17,9 per al ferrocarril, mentre que els valors més alts són per a la furgoneta de repartiment, 250,2, i l'avió, 271,3. Multiplicant aquests valors unitaris per l'estadística de transport és com s'obté la impressionant xifra, per a Espanya, de 58.162 milions d'euros. Exactament el 9,6% del PIB de l'any 2004. Ara bé, si l'usuari no paga aquests costos, qui els paga? Els paguem entre tots, en termes de molèsties, malalties i pèrdua de competitivitat i de qualitat de vida. Les externalitats dels accidents estan valorades a preu de mercat i inclouen totes aquelles despeses que no paguen les companyies d'assegurances. Paguen els individus accidentats, siguin o no responsables de l'accident. El canvi climàtic el paguem en termes de més fenòmens atmosfèrics violents i d'una pitjor expectativa de condicions de vida en el futur, com una mena de fons de pensions negatiu, i la contaminació, en termes de malaltia i, eventualment, mort.

L'apunt
Les dades que vénen d'Europa no només fan referència als costos externs. També fan una avaluació dels costos de congestió. Aquests costos són més difícils d'acotar, però l'estudi els situa entre un 1% i un 8,4% addicional de PIB. En la hipòtesi màxima, sumant externalitats i costos de congestió, el cost extern del transport arribaria al 15,7% del PIB. Una autèntica ruïna.