|
| |
 |
| |
Segons les mesures realitzades en
un fragment del territori eugenienc, s’ha alimentat
un model de planimetria vectorial i dels resultats
dels nivells de soroll equivalents MAPA: GREMA |
[02·07·02]
Índex de l'informe
1. Introducció
2. Equip humà i instrumental emprat
3. Plànol general de l’àrea d’estudi
4. Relació de punts de mesura
• Taula de localització
• Fulls de dades de mesura
5. Plànol general amb els punts de mesura i nivells de soroll
6. Plànols parcials dels carrers més destacables
• Avinguda Josep Tarradellas
• Passeig d’Olot
• Carretera de Santa Eugènia de Ter
• Avinguda de Sant Narcís
• Carrer Agudes
7. Mesures de llarga durada (registres de 24 hores)
8. Gràfics, histogrames i fórmules de correlació
• Soroll/nre. de vehicles
• Soroll/nre. de vehicles (coordenades logarítmiques)
• Carrers/soroll/nre. de vehicles
9. Obtenció d’una expressió analítica entre tipologia
de vehicles i soroll
• Aplicació de la fórmula general
i deducció dels paràmetres característics
• Comparació de les mesures reals amb les mesures calculades
• Representació de les isòfones (ràtio cotxes-motos)
fixant el trànsit pesat
10. Modelització de zones específiques
• Modelització genèrica sobre la
base de les mesures reals
• Modelització amb barreres al col·legi Santa Eugènia i al centre cívic Can Ninetes
11. Conclusions i recomanacions [fent clic aquí]
1. Introducció
L’estudi respon a un encàrrec cursat per l'AV de Santa Eugènia de Ter al GREMA
[Grup de Recerca en Energia i Medi Ambient].
Es realitzaren diverses reunions de treball, tant de presentació
del grup, GREMA, com de definició de l’àrea d’estudi
vinculada amb l’AV, escollint de mutu acord els punts
de mesura que varen totalitzar 32 lectures, de les quals
27 foren de curta durada (10 minuts) i 5 de llarga durada
(24 hores).
El treball de camp es va realitzar durant l’últim
trimestre de 2001, i cal constatar la predisposició i col·laboració
dels membres de la junta de l'AV i dels veïns que possibilitaren
la ubicació dels sonòmetres, especialment pel que fa a les
mesures de llarga durada.
No s’han diferenciat sorolls produïts per obra pública
o habitacles, ni tampoc els generats per l’activitat
de tipus serveis/comercials (càrrega–descàrrega de
mercaderies...), així com la influència del moviment ferroviari
a la zona limítrofa de l’estudi (Sant Narcís – façana Parc Central).
2.1. Equip humà
En la realització d’aquest treball han intervingut
els següents becaris: Alexandre
Deltell, Tomeu Alzina, Pere Real, Marta Arnau, Joan
Carles Blanco i Joaquim Ruiz. Sota la direcció del Dr. Josep Arnau.
2.2. Pel que fa a l’instrumental emprat
|
• B&K
• Registrador 2306
• Sonòmetre
2209
• Sonòmetre 2230
• CESVA
•
Sonòmetre SC20C
• Calibrador
• Computadores
• Disponibilitat de models:
Soundplan, Mithra, GIS, Raynoise |
3. Plànol general de l'àrea d'estudi
Taula del mapa i grafologia
A continuació es presenta una taula on figuren totes les
mesures preses en el treball de camp, detallant l’emplaçament,
dia i hora de la mesura, així com el resultat en dBA (decibels).
ESTUDI DEL
SOROLL A SANTA EUGÈNIA DE TER
MESURES DE 10 MINUTS |
| Número |
Localització
|
Dia |
Hora (h) |
Resultat en decibels
(dBA) |
| 01 |
C. Campcardós,
51 |
08·10·01 |
11.30 h |
62,9 |
| 02 |
C. Montcalm
- C. Campcardós |
08·10·01 |
12.05 h |
61,6 |
| 03 |
C. Puigneulós
- C. Güell |
08·10·01 |
12.40 h |
64,7 |
| 04 |
P. d'Olot -
Av. Tarradellas |
16·10·01 |
18.40 h |
75,6 |
| 05 |
Av. Tarradellas
|
16·10·01 |
19.00 h |
75,4 |
| 06 |
C. Santa Eugènia, 107 |
16·10·01 |
19.20 h |
71,9 |
| 07 |
Pg. d'Olot -
Av. Sant Narcís
|
18·10·01 |
12.45 h |
73,6 |
| 08 |
C. Riu Güell,
101 |
18·10·01 |
13.05 h |
74,8 |
| 09 |
C. Sant Sebastià
- C. Taga |
06·11·01 |
17.25 h |
61,5 |
| 10 |
C. Orient
|
06·11·01 |
17.50 h |
58,5 |
| 11 |
C. Montnegre
- C. Taga |
06·11·01 |
18.05 h |
73,7 |
| 12 |
C. Enric Marquès
i Ribalta |
06·11·01 |
18.15 h |
54,9 |
| 13 |
C. Sant Sebastià
- C. Campcardós |
06·11·01 |
18.30 h |
63,9 |
| 14 |
C. Orient (davant
Pavelló) |
06·11·01 |
18.45 h |
65,5 |
| 15 |
C. Montfalgars
|
07·11·01 |
17.20 h |
67,5 |
| 16 |
C. Agudes -
C. Maçanes |
07·11·01 |
17.45 h |
70,6 |
| 17 |
C. Massana -
C. Orient |
20·11·01 |
18.00 h |
71,4 |
| 18 |
C. Montseny
- C. Bassegoda |
20·11·01 |
18.30 h |
67,5 |
| 19 |
Pg. d'Olot
|
20·11·01 |
18.45 h |
77 |
| 20 |
C. Massana
|
20·11·01 |
19.00 h |
68 |
| 21 |
C. Santa Eugènia |
20·11·01 |
19.15 h |
71,5 |
| 22 |
C. Costabona
|
20·11·01 |
19.30 h |
73,9 |
| 23 |
C. Illa - C.
Santa Eugènia |
22·11·01 |
12.20 h |
72,5 |
| 24 |
Av. Sant Narcís, 37 |
29·11·01 |
13.15 h |
70,5 |
| 25 |
C. Santiago
Rusiñol - C. Francesc Artau |
29·11·01 |
13.30 h |
59,9 |
| 26 |
C. Pare Coll,
15 |
29·11·01 |
13.45 h |
64,4 |
| 27 |
C. Mare de Déu
del Remei |
29·11·01 |
14.00 h |
62,8 |
|
| MESURES DE 24 HORES |
| Número |
Localització |
Dia |
|
Resultat (dBA)
[LAeq22-7H - LAeq-7-22H] |
| 28 |
C. Orient, 6,
1r 1r |
27·11·01 |
|
[59,5 - 63,8] |
| 29 |
C. Güell, 124
|
27·11·01 |
|
[53,7 - 61,7] |
| 30 |
C. Santa Eugènia, 147 |
28·11·01 |
|
[68,1 - 75,4] |
| 31 |
Av. Tarradellas,
5-7 |
11·12·01 |
|
[63 - 70,4] |
| 32 |
C. Güell, 132,
1r |
19·12·01 |
|
[65,4 - 77,7] |
Pel que fa a grafologia, s’han emprat els mateixos
colors que en el projecte SONICAT, detallats a continuació:
Decibels dB(A) / Color
< 60 / Verd
60-65 / Groc
65-70 / Vermell
>70 / Blau
4. Relació de punts de mesura
|
 |
|
Punt de mesura núm. 26 al c. Pare
Coll / Punt de mesura 27 al c. Mare de Déu del Remei
/ Punt núm. 31 a l’av. Josep Tarradellas |
Fitxes de mesures
A continuació es presenten les fitxes de cada mesura, on
s’especifica: el número de mesura; emplaçament; dia;
hora; presència de vent; temps de la mesura; número de vehicles
diferenciats segons el seu tipus (cotxes, motos, vehicles
pesats); i el resultat en dBA (decibels). Les 27 primeres
són de curta durada (10 minuts) i de la 28 a la 32, són
de llarga durada (24 hores).
Pel que fa a les mesures de llarga durada, es considerarà
l’horari nocturn de 22.00 a 07.00 h i el diürn de
07.00 a 22.00 h.
Mesura núm. |
Adreça |
Data |
Hora |
Meteorologia |
Temps de mesura |
Cotxes |
Motos |
Camions |
Resultat (dBA) |
1 |
C. Campcardós, 51 |
8/10/01 |
11.30H |
vent, no |
10 minuts |
8 |
3 |
0 |
62.9 |
2 |
C. Montcalm -cantonada-
C. Campcardós |
8/10/01 |
12.05H |
vent, no |
10 minuts |
6 |
1 |
0 |
61.6 |
3 |
C. Puigneulós -cantonada-
C. Güell |
8/10/01 |
12.40H |
vent, no |
10 minuts |
23 |
2 |
1 |
64.7 |
4 |
Pg. d'Olot -cantonada-
Av. Tarradellas
(davant escola) |
16/10/01 |
18.40H |
vent, no |
10 minuts |
273 |
41 |
20 |
75.6 |
5 |
Av. Tarradellas
(davant escola Maristes) |
16/10/01 |
19.00H |
vent, no |
10 minuts |
408 |
50 |
6 |
75.4 |
6 |
C. Santa Eugènia,
107
(davant Can Ninetes) |
16/10/01 |
19.20H |
vent, no |
10 minuts |
213 |
40 |
2 |
71.9 |
7 |
Pg. d'Olot -cantonada-
Av. Sant Narcís |
18/10/01 |
12.45H |
vent, no |
10 minuts |
213 |
16 |
3 |
73.6 |
8 |
C. Güell, 101 |
18/10/01 |
13.05H |
vent, no |
10 minuts |
164 |
26 |
7 |
74.8 |
9 |
C. Sant Sebastià
-cantonada- C. Taga
(davant centre de salut) |
6/11/01 |
17.25H |
vent, no |
10 minuts |
12 |
2 |
1 |
61.5 |
10 |
C. Orient
(llar d'infants El Tarlà) |
6/11/01 |
17.50H |
vent, no |
10 minuts |
4 |
1 |
0 |
58.5 |
11 |
C. Montnegre -cantonada-
C. Taga |
6/11/01 |
18.05H |
vent, no |
10 minuts |
136 |
16 |
3 |
73.7 |
12 |
C. Enric Marquès i Ribalta
(davant IES Santa Eugènia de Ter) |
6/11/01 |
18.15H |
vent, no |
10 minuts |
3 |
0 |
0 |
54.9 |
13 |
C. Sant Sebastià
-cantonada-
C. Campcardós |
6/11/01 |
18.30H |
vent, no |
10 minuts |
34 |
9 |
0 |
63.9 |
14 |
C. Orient
(davant Pavelló d'Espors) |
6/11/01 |
18.45H |
vent, no |
10 minuts |
59 |
14 |
0 |
65.5 |
15 |
C. Montfalgars
(davant col·legi públic) |
7/11/01 |
17.20H |
vent, no |
10 minuts |
26 |
6 |
0 |
67.5 |
16 |
C. Agudes -cantonada-
C. Maçanes |
7/11/01 |
17.45H |
vent, no |
10 minuts |
77 |
8 |
1 |
70.6 |
17 |
C. Massana -cantonada-
C. Orient (davant fàbrica Serra & Mota) |
20/11/01 |
18.00H |
vent, no |
10 minuts |
35 |
10 |
3 |
71.4 |
18 |
C. Montseny -cantonada-
C. Bassegoda |
20/11/01 |
18.30H |
vent, no |
10 minuts |
38 |
3 |
0 |
67.5 |
19 |
Passeig d'Olot |
20/11/01 |
18.45H |
vent, no |
10 minuts |
212 |
17 |
9 |
77.0 |
20 |
C. Massana |
20/11/01 |
19.00H |
vent, no |
10 minuts |
46 |
9 |
1 |
68.0 |
21 |
C. Santa Eugènia de Ter |
20/11/01 |
19.15H |
vent, no |
10 minuts |
183 |
10 |
3 |
71.5 |
22 |
C. Costabona |
20/11/01 |
19.30H |
vent, no |
10 minuts |
106 |
15 |
0 |
73.9 |
- observacions al c. Costabona: carrer
molt estret, vorera molt estreta, mesura gairebé a peu
de vial - |
23 |
C. Illa -cantonada-
C. Santa Eugènia
de Ter |
22/11/01 |
12.20H |
vent, no |
10 minuts |
74 |
19 |
4 |
72.5 |
24 |
Av. Sant Narcís,
37 |
29/11/01 |
13.15H |
vent, no |
10 minuts |
86 |
6 |
2 |
70.5 |
25 |
C. Santiago Rusiñol
-cantonada-
C. Francesc Artau |
29/11/01 |
13.30H |
vent, no |
10 minuts |
10 |
1 |
0 |
59.9 |
26 |
C. Pare Coll núm. 15 |
29/11/01 |
13.45H |
vent, no |
10 minuts |
29 |
6 |
0 |
64.4 |
27 |
C. Mare de Déu del Remei -cantonada-
C. Pere Compte |
29/11/01 |
14.00H |
vent, no |
10 minuts |
19 |
2 |
0 |
62.8 |
28 |
C. Orient, 6, 1r 1r |
27/11/01 |
|
vent, no |
24 hores |
|
|
|
59.5 / 63.8 |
29 |
C. Güell, 124 |
27/11/01 |
|
vent, no |
24 hores |
|
|
|
53.7 / 61.7 |
30 |
C. Santa Eugènia,
147 |
28/11/01 |
|
vent, no |
24 hores |
|
|
|
68.1 / 75.4 |
31 |
Av. Josep Tarradellas, 5-7 |
11/12/01 |
|
vent, no |
24 hores |
|
|
|
63 / 70.4 |
32 |
C. Güell, 132, 1r pis |
19/12/01 |
|
vent, no |
24 hores |
|
|
|
65.4 / 77.7 |
5. Plànol general amb els punts de mesura i nivells de
soroll
Una vegada senyalitzats els punts de mesura i els nivells
obtinguts (LAeq), s’ha procedit a acolorir de manera
homogènia els diferents nivells de soroll, que de manera
destacable, ja que superen els 70 dBA (decibels) els carrers
que s’han convertit en eixos d’intensa circulació
viària, tal com es comenta en apartats posteriors.
6. Plànols parcials dels carrers més destacables
• Avinguda de Josep Tarradellas
Coincideixen en aquest vial diverses activitats: l’Escola
d’Hostaleria, l’Escola Oficial d’Idiomes,
el CAP Güell, el Palau Firal i el mercat setmanal de la
Devesa. I específicament pel que fa a l'AV, els centres
educatius dels Maristes i el del col·legi de Santa Eugènia, amb tot el moviment de vehicles
que suposa, a més de dues rotondes com són la de la
Rodona i la de l’antic Pont del Dimoni (cruïlla passeig d’Olot).
El vial disposa de 2 sentits amb 2 carrils per banda de
l’antic llit del Güell. Aquest vial, des de la inauguració
del pont de Fontajau, s’ha convertit en una entrada/sortida
important a la ciutat de Girona, especialment pel trànsit
procedent dels municipis de Sant Gregori i Sarrià.
• Passeig d’Olot
El passeig d’Olot, de dos carrils per sentit, s’ha
convertit, de fet, en el vial d’entrada/sortida de
la ciutat, pels vehicles procedents del municipi de Salt
i de la carretera d’Olot per Anglès. [plànol
esquerra]
Destaca la ramificació del carrer Montnegre amb el passeig
d’Olot, fruit de l’elevat trànsit procedent
del sector Mas Masó i d’alguns centres educatius instal·lats
en carrers perpendiculars. [plànol dreta]
• Carretera
de Santa Eugènia de Ter
La carretera de Santa
Eugènia de Ter, des de sempre ha sigut un
vial altament utilitzat per a l’entrada/sortida de
Girona, amb la comunicació des de la plaça Marquès de Camps
fins a la Rodona, Santa Eugènia
i Salt. Si bé, a partir de la cruïlla de Bassegoda, la doble
direcció es converteix en sentit únic, continua conservant
els alts nivells de soroll.
• Avinguda
de Sant Narcís
Torna a ser un carrer conflictiu, donat que té doble sentit
i absorbeix trànsit, tant procedent de la carretera de Santa Eugènia de Ter
com del passeig d’Olot, alhora que s’utilitza
com a vial de pas vorejant Sant Narcís
i fins a la nova zona d’expansió del polígon Mas Xirgu.
• Carrer Agudes
Sorprèn l’alt nivell de soroll, donat el seu caràcter
transversal, entre la carretera de Santa Eugènia de Ter i el passeig
d’Olot, però que és molt utilitzat pel trànsit que comunica
ambdós vials.
7. Mesures de llarga durada (registres de 24 hores)
Els registres de llarga durada posen en
evidència que el principal problema és el soroll produït
pel trànsit, amb notables diferències en els intervals dia/nit,
de l’ordre de 7 dBA (decibels) de diferència. En canvi,
al registre núm. 28, on a més del soroll de trànsit hi ha
el soroll produït per una activitat industrial, la diferència
dia/nit és menys acusada, de l’ordre de 4 dBA.
8. Gràfics, histogrames i fórmules de correlació
S’ha intentat correlacionar, segons la següent taula,
el soroll mesurat en els 27 punts de curta durada, amb el
nombre total de vehicles, emprant primer una escala convencional
i utilitzant a posteriori una escala logarítmica, donades
les característiques del fenomen.
| Núm. |
Carrer |
Cotxes |
Motos |
V.p. |
Total v. |
dBA |
%Cotxes |
%Motos |
%V.p. |
01 |
Campcardós |
8 |
3 |
0 |
11 |
62,9 |
72,73% |
27,27% |
0,00% |
02 |
Montcalm |
6 |
1 |
0 |
7 |
61,6 |
85,71% |
14,29% |
0,00% |
03 |
Puigneulós |
23 |
2 |
1 |
26 |
64,7 |
88,46% |
7,69% |
3,85% |
04 |
Pg. d'Olot (davant escola)
|
273 |
41 |
20 |
334 |
75,6 |
81,74% |
12,28% |
5,99% |
05 |
Josep Tarradellas |
408 |
50 |
6 |
464 |
75,4 |
87,93% |
10,78% |
1,29% |
06 |
Santa Eugènia
(Can Ninetes) |
213 |
40 |
2 |
255 |
71,9 |
83,53% |
15,69% |
0,78% |
07 |
Pg. d'Olot (Sant Narcís) |
213 |
16 |
3 |
232 |
73,6 |
91,81% |
6,90% |
1,29% |
08 |
Riu Güell |
164 |
26 |
7 |
197 |
74,8 |
83,25% |
13,20% |
3,55% |
09 |
Sant Sebastià |
12 |
2 |
1 |
15 |
61,5 |
80,00% |
13,33% |
6,67% |
10 |
Orient |
4 |
1 |
0 |
5 |
58,5 |
80,00% |
20,00% |
0,00% |
11 |
Montnegre |
136 |
16 |
3 |
155 |
73,7 |
87,74% |
10,32% |
1,94% |
12 |
Enric Marquès i Ribalta
|
3 |
0 |
0 |
3 |
54,9 |
100,00% |
0,00% |
0,00% |
13 |
Sant Sebastià (Campcardós)
|
34 |
9 |
0 |
43 |
63,9 |
79,07% |
20,93% |
0,00% |
14 |
Orient (Pavelló d'Esports)
|
59 |
14 |
0 |
73 |
65,5 |
80,82% |
19,18% |
0,00% |
15 |
Montfalgars |
26 |
6 |
0 |
32 |
67,5 |
81,25% |
18,75% |
0,00% |
16 |
Agudes |
77 |
8 |
1 |
86 |
70,6 |
89,53% |
9,30% |
1,16% |
17 |
Massana (fàbrica Serra & Mota)
|
35 |
10 |
3 |
48 |
71,4 |
72,92% |
20,83% |
6,25% |
18 |
Montseny |
38 |
3 |
2 |
43 |
67,5 |
88,37% |
6,98% |
4,65% |
19 |
Pg. d'Olot |
212 |
17 |
9 |
238 |
77 |
89,08% |
7,14% |
3,78% |
20 |
Massana |
46 |
9 |
1 |
56 |
68 |
82,14% |
16,07% |
1,79% |
21 |
Santa Eugènia de Ter
|
183 |
10 |
3 |
196 |
71,5 |
93,37% |
5,10% |
1,53% |
22 |
Costabona |
106 |
15 |
0 |
121 |
73,9 |
87,60% |
12,40% |
0,00% |
23 |
Illa (la Rodona)
|
74 |
19 |
4 |
97 |
72,5 |
76,29% |
19,59% |
4,12% |
24 |
Sant Narcís
|
86 |
6 |
2 |
94 |
70,5 |
91,49% |
6,38% |
2,13% |
25 |
Santiago Rusiñol |
10 |
1 |
0 |
11 |
59,9 |
90,91% |
9,09% |
0,00% |
26 |
Pare Coll |
29 |
6 |
0 |
35 |
64,4 |
82,86% |
17,14% |
0,00% |
27 |
Mare de Déu del Remei |
19 |
2 |
0 |
21 |
62,8 |
90,48% |
9,52% |
0,00% |
[V.p.=Vehicles pesants; Total v.= Total
vehicles; dBA=decibels; %V.p.=%Vehicles
pesants] |
 Així mateix per conèixer la importància específica de cadascun
dels carrers, s’han representat histogrames amb el
soroll mesurat i el nombre de vehicles en valor absolut
i percentatge.
9. Obtenció d’una expressió analítica entre tipologia
de vehicles i soroll
A partir de les mesures, s’han deduït
el valors de LAE, que corresponen als equivalents per 1
seg., i per cada tipus de vehicle, emprant l’expressió
següent:
On T és la duració de la mesura en segons i n és el nombre
de successos (en el nostre cas el nombre de vehicles).
Un cop calculats, els LAE característics per l’àrea
de Santa Eugènia
de Ter són:
LAE / Valor / Escala en decibels (dBA)
LAE cotxes / 77,9 / dBA
LAE motos / 85 / dBA
LAE vehicles pesats / 82,5 / dBA
Prenent els valors anteriors, s’obté
la influència de cada tipologia de vehicle en el global
del soroll reordenant l’expressió original:
Coneixent les contribucions del tipus de
vehicles, i a partir de la suma logarítmica de les expressions
singulars de cadascuna d’elles, s’obté una expressió
analítica que relaciona el trànsit (per tipus) amb el soroll,
tal com es pot veure en l’expressió següent:
Per tal de verificar la bondat del model analític anteriorment
proposat, i coneixent el nombre i tipus de vehicles en les
mesures realitzades, presentem a continuació el núvol de
punts de les mesures reals, comparat amb el núvol de punts
dels resultats obtinguts del model analític, ambdós amb
les corresponents línies de tendència.
I finalment, el model analític, prèvia fixació del nombre
de vehicles pesats, permet representar les isòfones, i per
tant, deduir la ràtio d’automòbils versus motocicletes,
emprant els següents gràfics:
10. Modelització de zones especifíques
• Modelització genèrica sobre
la base de les mesures reals
Segons les mesures realitzades en un fragment del territori,
s’ha alimentat un model de planimetria vectorial i dels
resultats dels nivells de soroll equivalents. Val a dir que
es tracta tan sols d’una primera aproximació, que donada
la complexitat del problema requeriria molt més temps i recursos.
• Modelització amb barreres
al col·legi Santa Eugènia i a
Can Ninetes
Prenent com a suport l’anterior fragment de territori,
s’han simulat la inclusió de pantalles al centre escolar
i al centre cívic. Tal com era previsible la reducció de nivell
de soroll és notable si es compara la colorimetria de l’escala
que acompanya la figura.
Entre les dues imatges, sense protecció la primera i
amb protecció la segona, es posa de manifest la reducció
de soroll si es comparen adequadament les escales.
11. Conclusions i recomanacions [ fent clic aquí ]
Dr. Josep Arnau i Figuerola
Catedràtic d'Escola Universitària
Màquines i Motors Tèrmics
Coordinador del GREMA
Grup de Recerca en Energia i Medi Ambient
Escola Politècnica Superior
Universitat de Girona
|
