"Ubicar l´estació del TAV al centre de Girona és un error"

Ja són dues les setmanes de la mobilitat sotenible que organitza. Un primer balanç? Les dues Setmanes de Mobilitat s'han aplicat mesures timides sensen entrar en el moll de l´os de la mobilitat de Girona. Per aportar canvis s'ha d'elaborar el Pla de Mobilitat Sostenible... En quin punt es troba? De moment està al pacte de govern, el que vol dir que s'ha de desenvolupar durant aquest mandat.

No m´ha respost

Ara mateix està per començar a discutir perquè anem una mica a remolc de la creació de l´Autoritat Metropolitana del Transport. El pla de Mobilitat hauria de servir a l´Ajuntament per tenir un criteri propi i poder encarar les negociacions.

Una pregunta ingènua. No és sostenible la mobilitat de Girona?

A Girona, no. I tot apunta que cada cop ho serà menys. Un exemple són les carreteres que arriben a la ciutat. Totes es volen desdoblar i convertir en autopistes i això porta a un augment dels cotxes, però no a una solució sostenible. Entenem que el punt de partida hauria de ser una presa de consciència respecte a la contaminació i els compromisos de Kyoto i traslladar-ho al món local. També s'ha de tenir en compte la liberalització del mercat ferroviari el 2008 i per tant les inversions en infraestructures no poden estar en les carreteres sinó que haurien d'anar al transport públic.

Per tant, quins són els reptes de Girona?

Hem de tenir clar que Girona té una mobilitat que no li pertoca per les seves dimensions. Els fluxos que ens vénen de fora multipliquen el trànsit real que hauria de tenir la ciutat. Però els de la ciutat tenen el dret legítim d'evitar que el trànsit entri a la ciutat. Per això parlem d'una xarxa d'aparcaments perfectament connectats amb transport públic que ens permeti deixar els vehicles a fora.

Es preveu que això empitjori i el trànsit augmenti amb l´arribada del Tren d´Alta Velocitat (TAV)?

Ubicar l'estació del TAV al centre de la ciutat, crec personalment, que és un error. I més si la decisió no va acompanyada d'un sistema de transport públic que permeti arribar a l'estació sense utilitzar el cotxe privat. S'ha de connectar bé l'estació amb aparcaments perifèrics de nova construcció.

Per això s´oposa ICV a l´aparcament d´Emli Grahit.

Per aquest motiu consideràvem que el lloc adequat era davant de la caserna de la Guàrdia Civil. Perquè és un aparcament proper al centre encara que estigui a la perifèria i gairebé a l'entrada de la carretera de Sant Feliu. Podrien fer-s´hi mil places i no les 200 que es volen fer a Emili Grahit. A més s'hauria de fer un gran aparcament a la zona sud.

És el cas de l´aeroport un exemple del que pot passar amb l´estació del TAV al centre de Girona?

La situació que s'està vivint a l'aeroport amb els vols de baix cost seria un bon exemple del desbordament que es pot patir. Sense cap dubte, és una imatge del que passarà al centre de Girona si no hi posem les mesures adients.

Quines són les meures adients?

És necessari la millora del transport d'autobús i de la xarxa regional de ferrocarrils que pugui permetre per exemple trens directes amb parada a Flaçà, Caldes o Sils i fins i tot que arribin a la costa. Això està a les antípodes de convertir les carreteres en autopistes com s'està proposant ara.

Però el bus urbà és deficitari?

La proposta de pagar un euro per a tot el dia vol aconseguir augmentar el nombre de viatgers. Si es fes el que es fa durant la Setmana de la Mobilitat es provocarien pèrdues que es notarien a curt termini, però a llarg termini es duplicaria i fins i tot es triplicaria el nombre d'usuaris. L´augment de viatgers ens portaria a l'equilibri.

El cost econòmic quedaria compensat pel benefici social?

I fins i tot l'econòmic. Sobretot l'individual. La gent hauria de pensar que viatjar en vehicle privat suposa fins a 20 o 30 vegades més cost que el transport públic. Durant la Setmana de la Mobilitat s'ha incrementat un13% els viatgers amb autobús. Es pot aconseguir un augment, però qualsevol govern que vulgui mantenir la tendència també d'afavorir el transport públic posant mesures per evitar que el vehicle privat continuï accedint amb facilitat fins al centre. Hem de fer que el vehicle privat sigui menys competitiu i decantar la balança perquè el transport públic tingui més facilitat d'accés al centre. En aquesta ciutat durant molts anys s'ha estat fent a l'inrevés.

El seu socis de govern, PSC i ERC, ho han entès?

Els socis de govern comencen a entendre les nostres propostes, però no veuen la urgència de les mesures. S'han establert ja algunes zones 30 com a Sant Narcís, al sector Güell o a l'Eixample. No obstant, seguim discrepant pels aparcaments perifèrics o sobre el transport públic. I s'ha de ser realista i mirar a ciutats capdavanteres com Londres o Frankfurt, que han aplicat polítiques restrictives per als vehicles privats i això ha suposat una millora de l'accessibilitat i de la mobilitat en general.

L´ús de la bicicleta és una prioritat però els carrils bici no ofereixen garanties.

El carrils bici estan pensat per desenvolupar-los en 20 anys. I és inconcebible. Ara s'ha de fer un canvi de traçats i modificar també el calendari. En l'agenda 21 Local s'han inclòs 600.000 euros per aquest mandat i la prioritat és connectar els barris. A més, insisteixo, que s´ha de reduir el trànsit de vehicles privats al centre perquè faria que augmentés la seguretat dels ciclistes, fet determinant perquè també creixi l´ús de la bicicleta. .