Amb els suggeriments rebuts les setmanes anteriors a les eleccions municipals 2003, vam elaborar dos qüestionaris per tal de fer definir les candidatures respecte la qüestió bicicleta. En vam fer dos, un per a Girona i l'altre per a Salt. Vam publicar les seves respostes en el butlletí de maig 2003, però també podeu consultar-les aquí.

Per no fer els qüestionaris massa llargs, vam creure que era millor restringir les preguntes, però pensem que moltes de les propostes que ens van arribar mereixien com a mínim que se les tingués en compte. En el llistat següent hi ha totes les propostes que ens van arribar, i que vam posar a disposició de les candidatures dels dos municipis.

(si no es diu el contrari, les propostes es refereixen al municipi de Girona)

- l'eliminació de les zones blaves del centre ajudaria a reduir el moviment de cotxes. Si aquestes zones es dediquessin a aparcaments només per a veïns, hi hauria molt menys volum de trànsit pels carrers del centre, i a més a més alguns veïns que ara han de deixar el cotxe al carrer podrien deixar-lo més a prop de casa. L'inconvenient d'aquesta mesura seria que la via pública continuaria permanentment ocupada, si no de cotxes en moviment, sí de cotxes aparcats.

- cal enlairar els passos de vianants del carrer de la Rutlla per tal de fer alentir el pas als cotxes que hi circulen massa de pressa. Cal fer més passos zebra en aquest carrer, especialment en el tram entre E.Grahit i el "Cent Llars", que és un tram llarg on ara no n'hi ha cap.

- cal eixamplar les voreres del carrer de la Rutlla i estrènyer els carrils de circulació de vehicles per convertir-ne un dels dos en trams alterns d'aparcament i vorera. Uns carrils de circulació estrets i passos de vianants elevats obligarien els vehicles a anar més a poc a poc. Els cotxes no podrien avançar les bicicletes i no caldria carril bici. Vegeu proposta de fa dos anys (totalment vigent) aquí.

- cal posar algun objecte que els cotxes no puguin arrancar del terra (important!) i que impossibiliti que la gent aparqui al carril bici del carrer del Carme, Emili Grahit (tot el tram que han fet nou amb les obres) i l'avinguda Montilivi.

- plaça Marquès de Camps: podria convertir-se en una cosa més semblant a una autèntica plaça? El vial per on entren els cotxes que volen girar cap a Salt des del carrer Barcelona es podria tallar a la circulació i impedir-s'hi l'aparcament per ampliar la zona de vianants de la plaça. Potser s'hi podria instal.lar un biceberg?

- cal instal.lar pals (o algun tipus de mobiliari urbà) a les voreres de la Ronda Ferran Puig i del carrer Barcelona per tal que els cotxes no hi puguin pujar per aparcar-hi com fan ara. Massa sovint n'hi ha, i deixen massa poc espai per als vianants (en un espai construït precisament per als vianants!).

- hem de recuperar el carril bici del carrer Sta. Eugènia que l'ajuntament ens va treure de la Xarxa Bàsica. Ningú ha aclarit encara com pensen fer la connexió Salt - Girona en bici (i no s'hi val el que hi ha al Pg dels Països Catalans, estem parlant de carrils bici de veritat).

- s'ha de continuar el carril bici cap a Sarrià, tot passant per davant del Trueta. En qualsevol cas, els cotxes aparcats davant de l'hospital han de desaparèixer perquè representen un perill per als vianants i ciclistes que intenten passar per la zona.

- s'ha de construir el carril del carrer Caldes de Montbui, que encara està dibuixat en els planells que ens passa l'ajuntament! i aprovat per a la Xarxa Bàsica. No se'l poden saltar!

- no al macro parking subterrani que s'inclou a la remodelació de l'hospital Sta. Caterina. En cas que es vulgués fer, en el balanç entre les places suprimides (a carrers adjacents) i places creades (al parking) ha d'haver-hi moltes més places suprimides que creades.

- quan es refaci Sta. Caterina seria un bon moment per a incloure-hi un biceberg. Ho penseu fer?

- volem que es construeixi d'una vegada el carril bici que connecti Carrilet i Feliuet. El penseu fer? Quan? Per on passarà?

- els carrers de l'Eixample (aproximadament el quadrat entre els carrers E. Grahit, Barcelona, Gran Via i Rutlla) haurien de ser d'accés restringit (només veïns i càrrega-descàrrega), amb un sistema semblant al que actualment hi ha al barri vell.

- els autobusos que pugen cap a Montjuïc, les Pedreres, Torre Gironella, etc., és a dir, els barris situats a certa alçada respecte la plana de Salt i Girona, haurien de portar acoblat algun mecanisme per carregar les bicicletes dels veïns que volen pujar-hi amb la bici. Per exemple, aquí hi ha una foto de com es podria fer, i aquí inclús s'explica com es lliga la bici al bus.

(Girona i Salt) - volem un servei municipal de "bicicletes comunitàries" que la gent pugui fer servir gratuïtament. Podria haver-hi diferents aparcabicis escampats per la ciutat; la gent agafaria una bici (posant una moneda, igual que per agafar un carro del supermercat), anar on vulgués i tornar-la a qualsevol altre biciaparcament, on se li retornaria la moneda utilitzada.

- aquesta legislatura cal completar la construcció de la Xarxa Bàsica de Carrils Bici, que l'ajuntament va aprovar en un ple del maig de 1997.

- bona part dels cotxes que circulen per Girona vénen de fora. Caldria construir grans aparcaments disuassoris a les entrades de la ciutat i implantar línies d'autobusos que servissin regularment aquests aparcaments. Al mateix temps, fer més carrers peatonals i, en general, posar més dificultats perquè els automòbils portin una vida fàcil a ciutat.

- en els aparcaments de les entrades a ciutat han d'instal.lar-s'hi o bé compartiments del tipus del projecte "La bici a mà" (que es va presentar a l'ajuntament de Girona el novembre de 1999 i del qual fins ara no ens n'han dit res) o bé "bicebergs". Per cert, algun americà devia ser per Girona quan vam proposar "la bici a mà": fixeu-vos què han muntat a Seattle.

- hem de poder deixar la bici als parkings a un preu raonable. Ara només admeten cotxes i motos, però sempre hi ha molts de forats i zones sense fer servir que es podrien habilitar per a les bicis. Cal que quan un parking demani/renovi llicència se li exigeixi lloc per a les bicis a preu simbòlic.

- algunes persones aposten per no fer caure l'actual via elevada del tren i construir-hi un passeig per a vianants i ciclistes. Com veieu aquesta possibilitat?

- seria ideal que a l'ajuntament hi hagués una persona encarregada de coordinar totes les actuacions municipals en el tema "bicis". Aquesta persona (o equip) també hauria de vetllar perquè a totes les actuacions municipals (per exemple, carrers nous) es tingui en compte la gent que anem en bicicleta. Es crearà aquesta figura?

- cal que tots els habitatges de nova construcció es facin amb un espai per a les bicis. La inseguretat de l'aparcament al carrer és una de les principals raons per no fer servir la bici quotidianament; l'ajuntament hauria de donar exemple i facilitar que tots els seus treballadors puguessin entrar la bici als edificis de propietat municipal i aparcar la bici amb seguretat.

- també cal que tots els habitatges nous es construeixin amb espai per a guardar el/s cotxe/s, i així s'alliberin carrers (n'hi ha que són bàsicament zones gratuïtes d'aparcament).

- a més, cal afegir mòduls de biciaparcaments a molts de llocs on sol haver bicicletes lligades a arbres o fanals, o mal guardades a interiors de locals (per manca de biciaparcaments): a) a la plaça de Catalunya, b) al carrer Bonstruc de Porta, davant de la Creu Roja, c) a la plaça Jordi de Sant Jordi, entre el cinema i la Fundació UdG, d) davant del col.legi Verd, e) davant de la Casa de Cultura, f) ....

(Sarrià de Ter) - cal construir un carril bici que enllaci el nucli urbà amb Girona.

(Salt) - cal que es continuï el carril bici que ve d'Olot i entra a Salt pel polígon de Torre Mirona per fer-lo arribar fins a l'altre límit del municipi per tal que pugui enllaçar amb el Feliuet.

(Salt) - quan començarem a veure les zones restringides al trànsit que va prometre l'ajuntament a la presentació de la Xarxa de Carrils Bici?

(Salt) - cal tancar el carrer Major al trànsit de vehicles privats a motor per tal que hi circulin només ciclistes, autobusos i taxis. Només els cotxes dels veïns i els vehicles que carreguin i descarreguin mercaderies (a unes determinades hores) han de tenir-hi accés.

(tots els municipis) - el primer pas per potenciar la bicicleta com a mitjà de transport ha de ser conèixer l'estat de la qüestió, de manera que la primera mesura que cal dur a terme és un estudi detallat dels usos que fan els ciutadans de les diferents modalitats de transport. Com es mouen, amb quina freqüència, quines destinacions/origens, etc. Un cop sabut això es poden marcar objectius per avançar cap a un model de mobilitat sostenible.

(tots els municipis) - cal modificar l'Ordenança Municipal de Circulació de manera que la velocitat màxima permesa dins el nucli urbà sigui de 30 km/h i no pas 50 com ara.

(tots els municipis) - cal assajar mesures que redistribueixin l'espai en favor dels vianants i de mitjans de transport no contaminants. Es podria començar per tancar carrers del centre al trànsit de vehicles privats a motor un diumenge al mes. Si la mesura tingués èxit, anar-ho ampliant: més sovint i més carrers.